Поправак и подмазивање редуктора тримера

Са честим, интензивним коришћењем мењача мотоцикла, мењач може почети да ломи или емитује звуке који нису карактеристични за нормалан рад, на пример, брушење. Ово указује на то да механизам мора бити подмазан. Ако се ово не обави на време, онда ће бити озбиљнијих проблема (на примјер, брзине ће се брзо истрошити и требају бити замијењене), све до загушења. Са механизмом преноса постоје и други квари. Поправак и подмазивање редуктора могу се обавити сами - само се требате упознати са карактеристикама извођења ових радова и заложити неке од доступних алата.

Монтажа редуктора тримера

Редуктор тримера је чвор који преноси ротационо кретање осовине мотора до ножа или линије. Налази се на доњем крају шипке. Преносна јединица је такође дизајнирана да смањи брзину мотора тримера.

Механизам је, зависно од модела, мотокрос из неколико брзина који се ротирају при великој брзини. Као резултат, загревају се због јаких трења. Ако мазиво није довољно, или га нема, процес доводи до великог прегријавања и отказа делова, те сходно томе, потреба за извођењем комплексних поправки . Да би се ово спречило, неопходно је подмазивање јединице преноса у времену. Демонтирани мењач је приказан на слици испод.

Демонтиран мењач

Редуктори модерних тримера различитих модела различитих произвођача у дизајну и величини седишта се разликују једни од других. Дешава се:

  • округли;
  • у облику звијезде;
  • квадрат.

Најчешћи пречници округлих седишта су 24, 25, 5 и 26 мм.

Мотокоси опремљен зупчаницима са различитим врстама брзина:

  • коничан;
  • црв;
  • спироид;
  • цилиндрични;
  • планетарни;
  • талас;
  • комбиновано.

Погонско вратило и мењач су веома оптерећени склопови тримера који су веома подложни обраби. Између њих, кретање се преноси због кохезије зуба зупчаника, смештених под различитим угловима једни према другима. Ефикасан зупчаник ради само ако нема механичких оштећења. Истовремено, механизам се не би требао прегријати, иначе се може заглавити.

Основне погрешне функције и решења

Са тримером за електрични или бензинац мењача постоје различити крајеви. Најчешћи од њих су приказани у табели испод. Тамо можете наћи разлоге за њихово појављивање и методе елиминације.

Малфункција редуктораМогући узроци оштећењаРемеди
преносна јединица је врло врућакоришћење неадекватног (лошег) мазива или његово одсуствоНеопходно је заменити или додати мазиво
преноси нове и не користи сеследи да се кратко време покреће без великих оптерећења са редовним заустављањем, тако да се механизам може охладити
затварање осовине током ротације, појаву повратног снопа и куцањауништавање или значајно хабање било ког лежиштазамените неисправан лежај новим
преносни механизам лети са мотоцикла или шета оштећење његовог становањапотребно је замијенити дио
У неким случајевима, са малим оштећењима, оковратник од метала се користи за затезање места са грешком
није фиксиран на цевихабање везног мјестаМогуће је направити намотај од изолацијске траке на месту причвршћивања или промијенити шипку
Излазна вратила са ножем се не окрећу или заустављају када се терет повећавахабање зуба на зупчаници или један од њихпотребно је заменити интерактивни пар истрошених дијелова

Лежаји се уништавају због употребе неодговарајућег мазива или због његовог одсуства. Такође, њихова оштећења су узрокована тешким условима рада космоса и уласком честица страних материјала (на примјер, ломљени метални зуби механичких трансмисија) због чињенице да је интегритет антера сломљен.

Да бисте уклонили лежаје, потребно је раставити мењач и користити посебан извлакач. Ако није, онда можете покушати да то урадите чекићем са ментором. У том случају, рад треба пажљиво обавити да не оштети седиште. Није препоручљиво користити метод предгријавања за снимање лежишта. Ово је због чињенице да метал може изгубити потребне перформансе.

Ако се нож не окреће под оптерећењем или уопште не стоји, онда се прати неуобичајен звук.

Већина проблема са мењачима може се лако елиминисати ручно. Заменљиви делови се препоручују за куповину "нативног" дизајнираног за модел који се користи за мотокозију.

Подмазивање редуктора тримера

Подмазивање зупчаника мора се редовно вршити у складу са препорукама наведеним у упутству за употребу коришћеног модела. Морате то учинити и ако:

  • инсталирани нови зупчаници;
  • Из мењача појављују се атипични звуци током рада тримера;
  • ножеви се јако окрећу.

Поред мењача, осовина тримера мора бити редовно подмазана. Ово је норма за правилно одржавање уређаја.

Са константном употребом тримера механизам преноса доживљава оптерећење од трава, блата или због промене обртног момента који се држе ножева. Морате изабрати мазива како бисте продужили век трајања мењача.

Коришћене мазива

При избору мазива потребно је узети у обзир такве факторе:

  • степен адхезије композиције на металу склопа;
  • бренд производа;
  • потрошња мазива преносног механизма.

Познати произвођачи, на пример , Стихл , Хускварна и други, осим тримера, такође ослобађају масноћу. Такви производи не само да смањују хабање, већ и заштиту металних брзина од корозије. Стога, за мотоцикле ових марки, боље је користити сопствене мазива.

Ако композиција која се користи за подмазивање има добру адхезију, она се практично не испразни из мењача кроз празнине.

Различити модели подмазивања конзумирани на различите начине. Ово је у великој мјери одређено интензитетом кориштења моторног циклуса и грејањем преносног механизма. Сматра се да је мазиво довољно ако температура мењача не прелази 40 ° Ц током рада .

Према доследности, мазива за тример могу бити:

  • течност;
  • полу течност;
  • чврста;
  • пластика.

У потражњи су следеће врсте масти:

  • графит, значајно смањује трење, тако да се ротација зупчаника побољшава;
  • Литијум, који је такође одличан антикорозивни састав, засићен додатцима који повећавају отпорност на хабање метала без штетних супстанци;
  • Универзални, који садрже минерална уља високог степена пречишћавања и побољшавају карактеристике перформансе компоненте.

Примери погодних мазива су: Шампион ЕП-0, Геар Маса ОРЕГОН, Олео-Мас, Азмол 158, Литол-24. Такође, треба обратити пажњу на савете произвођача о овом питању и користити материјале које нуде. Можете их купити у специјализованим малопродајним објектима.

Греасе Цхампион ЕП-0 универзални 120 гр

Алгоритам за само-подмазивање за мењач

За подмазивање механизма преноса, њена пре- демонтажа није неопходна . Уређај већ има посебну рупу за ове сврхе (то је приказано на слици испод). Осим зупчаника током подмазивања, пажња се мора посветити следећим елементима механизма:

  • лежајни склоп;
  • замашњак и калем стартера.

Отвори за подмазивање

Напуните уље или нанесите чврста мазива кроз шрафцигер прекривен вијаком. У овом случају, акције се обављају у следећем низу:

  • очистите прљавштину и причврстите траву из кућишта зупчаника, нарочито пажљиво око утикача како бисте спречили оштећивање унутар уређаја;
  • користећи одговарајући алат (често долази са тримером), окрените утикач;
  • У отвору за отворени процес, одабрано лубрикант се убризгава из цеви или помоћу шприца, као што је приказано на слици испод;
  • причврстите утикач на место.

Подмазивање механизма преноса

Приликом наношења мазива потребно је ротирати нож тако да се равномерно распоређује дуж зуба покретних зупчаника.

Ако је из било ког разлога мењач потребан за демонтажу, старо мазиво мора бити потпуно уклоњено са целе површине зупчаника и тела, осовине и тек онда користити нови. Разблажени механизам је погодно подмазан чврстим једињењима.

Целокупни процес подмазивања мењача приказан је у видео запису:

Подмазати јединицу преноса најмање једном годишње, али препоручује се то сваких 20 сати интензивне употребе мотоцикла. Ако постоје први знаци кварова са механизмом, онда је потребно учинити мазиво што прије.

Како заменити мењач тримера: акциони алгоритам

За замјену мењача са сличним дијелом од истог произвођача, прво се мора демонтирати и уклонити са шипке. У овом случају поступите следећим алгоритмом:

  • ослободите затезне вијке лоциране испод зупчаника;
  • користећи круглогубтси, уклоните два корпуса;
  • користећи стриптизете, повући лежајеве од погонских и погонских осовина;
  • затим сакупите механизам, у обрнутом редоследу који инсталира све делове.

Расклопљена брзина је приказана на слици испод.

Демонтиран мењач

Ако је извлачач близу при руци, онда можете покушати пажљиво избацити лежајеве . Када су причвршћени и не премештају у потпуности, можете их загрејати индустријским сушачем за сушење веша (на температури од 600 ° Ц) и уклонити.

Лакше је монтирати јединицу за пренос него да га растави. Можда ће вам требати само додир са чекићем да бисте поставили делове на своје место. Након монтаже, обавезно проверите да ли се погонско вратило окреће ручно.

Када постоји потреба да замените преносну јединицу са неоригиналним делом, онда се мора узети у обзир њихова замена . У овом случају, требало би да размотрите:

  • пречник шипке (овај параметар често је 25, 4 или 26 мм);
  • параметри погонске осовине - облик прикључне станице и пречника (његова заједничка вриједност је 8 мм);
  • могућност заштите.

Ако се подразумевани параметри подударају, онда ће бити могуће инсталирати део са других модела.

Правовремено подмазивање мењача ће осигурати његов континуирани рад без икаквих поправки. Поред тога, савремени материјали добро штите метал од корозије, повећавају његову отпорност на хабање. Предност у избору треба дати мазиву препорученом од стране произвођача управљачког тримера. Ако такве формулације нису доступне, онда треба користити испитане или друге погодне аналоге. Када је неопходно демонтирати механизам током поправке, треба га пажљиво обавити како не би оштетили поједине делове.

Рачунар Помоћ
Дигитална Техника
Произвођачи TV