Како правилно прилагодити тример за карбуратор

Тримери, поред електромотора, опремљени су моторима са унутрашњим сагоревањем бензина. Овај механизам захтева посебну пажњу, јер ако није адекватно конфигурисан, или одбија радити, или ће радити са прекидима и губитком снаге. У суштини, подешавање мотора подешава довод горива, а то се ради са тримером карбуратора.

Како Бензотример карбуратор ради и ради

Све варијанте карбуратора, произведене од произвођача бензотримера, готово је немогуће покрити. Али, пошто је дизајн овог модула, као и његов принцип рада, у великој мери сличан између различитих модела, могуће је направити генерализовани опис процеса који се јављају у карбуратору. Ове информације ће омогућити кориснику да разуме начине рада уређаја, елиминише било какве кварове и правилно управља њиме.

База тримера карбуратора је чврста тијела израђена од алуминијума . Испод је дијаграм ове јединице.

На дну лежи дифузор, који се такође зове Вентури млазница (18). Кроз ову млазницу ваздух усисава мотор.

Што је мањи отворе, бржи проток ваздуха и што је већи ниво његовог разблаживања у зони са најмањим пречником.

У горњем делу дифузора налазе се канали за гориво (11, 12). Кроз ове канале, проток ваздуха, појачава бензин. Сама пумпа за гориво, млазнице и систем који се користи за контролу снабдевања мешавине горива / ваздуха могу се уградити или инсталирати споља.

Гас (9) подешава количину ваздуха која је ушла у карбуратор. Његов број утиче на снагу коју мотор развија. Клапна (7) се користи за хладни старт. Мора се затворити ако желите да започнете јединицу. Након покретања мотора, потребно је отворити, у супротном, мотор одмах стоји.

Пулсни канал (1) повезује импулсну комору пумпе са кућиштем мотора, наиме, његовом унутрашњом запремином. Клип који се налази у цилиндру, производи покретне кретње, сукцесивно мења притисак у кућишту кућишта (смањење притиска или повећање притиска). Диференцијални притисак доводи до кретања мембране (4). Због тога се пумпа синхронизује са моторима.

Бензин из резервоара се одвија управо с учешћем мембране (4). Бензин улази у карбуратор кроз сједињење (2). Даље, пут кроз улазни вентил (3), издувни вентил (5), преко мрежног филтера (6), канал за гориво (10) пролази кроз иглу (14) и испуњава комору (16) која има управљачку мембрану (18) .

Вентил (14) је повезан са мембраном (18) помоћу полуге (17). Шупљина, која се налази испод мембране, повезана је са атмосферским ваздухом кроз рупу (19).

Уређај функционише на следећи начин.

  1. Дифузор ствара вакуум током усисног удара. Ова чињеница узрокује усисавање ваздуха. Од положаја у којем се налази вентил за гашење (9), зависи количина ваздуха која улази у комору карбуратора, као и снага мотора и број његових обртања.
  2. У то време, гориво из коморе (16) је усисано кроз млазнице (11, 12), након чега се меша са течним ваздухом. Бензин, мешање са ваздухом, почиње да се прска. Стога се ствара мешавина ваздуха и горива .
  3. Готова мешавина улази у цилиндар, где је компримован растућим клипом и запали на горњи крај од искре произведене од свјећица.
  4. Пошто је запремина под контролном дијафрагмом (18) повезана са атмосферским ваздухом кроз канал (19), мембрана иде горе, отварајући вентил (14) помоћу полуге (17). Након отварања вентила (14), нови део горива улази у комору (16).
  5. Након што комора (16) буде пуна, дијафрагма (18) се враћа у првобитни положај, а вентил (14) затвара.

Даље, када мотор ради, све горе наведене процедуре се понављају. Да бисте подесили количину горива која улази у дифузор кроз млазнице, користи се вијак (13). Вијак (15) се такође користи за подешавање брзине у празном ходу. Када се регулатори одвијају, мешавина горива се обогаћује, а када се увија, смеша постаје свежа. Такође, у неким моделима карбуратора, можете подесити брзину рада у празном ходу мотора помоћу регулатора количине . Обично се налази извана и када се завртање наслања на полугу причвршћену на осовину гаса.

Стога, користећи 3 вијка за подешавање, могуће је остварити максималне перформансе мотора, као и прилагодити непрекидан рад на било којој температури околине, па чак иу планинским подручјима.

Обичне грешке карбуратора

Прекидање тримера карбуратора се дешава због употребе лошег квалитета бензина, оштећеног филтера ваздуха и акумулације прљавштине у комори ове јединице. Често је сасвим могуће поправити карбуратор сам. Испод су типичне неисправности карбуратора.

Проблеми са пумпом горива

Честа неисправност која "врши" пумпу за гориво је деформација пумпне дијафрагме . Због тога се не уклапа правилно, а канали за пумпање нису компактни.

Узроци деформације мембране могу бити следећи:

  • продужена операција тримовања;
  • коришћење неприкладног горива;
  • продирање гасова у импулсни канал.

Као резултат, оштећење мембране смањује перформансе пумпе, а као резултат:

  • постоји исцрпљивање запаљиве смеше;
  • покретање мотора је тешко;
  • у мотору постоје прекиди;
  • клип је оштећен.

Такође, последице описане за мотор могу проузроковати чишћење пумпе са стране импулса . У овом случају, прљавштина улази у мембрану кроз импулсни канал.

Да бисте избегли запушавање, морате раставити карбуратор и очистити мембрану.

Затворени филтер

Сито може постати контаминирано када загађено гориво улази у црево за гориво или у усисну главу која има дефект. На слици испод можете видети како изгледа чист филтер и да је прљав (делови су одвојени цртицом).

Потребно је темељито чишћење и испирање мрежног филтра да би се исправио квар. Такође је препоручљиво да удари кроз све рупе у тијелу карбуратора тримера са компримованим ваздухом .

Дефектна ручица за подешавање

Овај прелом се јавља када се носи контактна површина ручице.

Абразија контактне површине се јавља због присуства абразивних честица у бензину или због јаких вибрација мотора током рада. Овај недостатак полуге за подешавање узрокује проблеме са доводом, као и неисправност мотора у празном ходу.

Носите иглу за унос

Инлаидна игла се, по правилу, распада, због присуства абразивних честица у флуидној течности.

Као резултат:

  • неуспех да се обезбеди стезање седла улазне игле;
  • постоји цурење запаљиве смеше;
  • постоје неисправности у раду мотора у вези са поновним обогаћивањем мешавине горива.

Такође, улазна игла се једноставно може заглавити.

Узимање игле за узимање може изазвати присуство нечистоће у гориву или дугачак једноставан апарат без посла.

Затварање усправне шупљине

Ако се прљавштина акумулира у регулациону шупљину, улазна игла не може чврсто затворити рупу и пуно горива се улијева у комору.

Ово доводи до поновног обогаћивања горива, а мотор почиње да ради погрешно. Неопходно је раставити карбуратор и очистити шупљину дијафрагме за подешавање.

Деформација дијафрагме за подешавање

Мембрана се може деформисати током продуженог рада уређаја и употребом агресивног горива.

Немогућност нормалног прилагођавања због дефекта резултира у:

  • оштећење клипа;
  • појављивање потешкоћа приликом покретања;
  • исцрпљивање горива;
  • неисправан рад мотора.

Проблем са ручком за подешавање довода

Овај проблем се може јавити ако ручица за подешавање није исправно инсталирана или је савијте пре инсталације. Као резултат, контактна површина претпоставља неправилан положај, што нарушава додатни довод горива.

Облачење дима

Лопте за гашење и ваздух углавном се троше због присуства абразивних честица у ваздуху. Покварени поклопци изгледају као да су пескирани.

Као резултат хабања амортизера, перформансе мотора су смањене, појављују се недостаци у раду, клипови прстена, клип и облога цилиндра су истрошени.

Капацитет гаса и осовине глине

Вратило ваздуха и гаса може се одвојити из сљедећих разлога:

  • недовољно и неправилно одржавање ваздушног филтера;
  • ваздушни филтер је оштећен;
  • Филтер за ваздух није погодан за ову јединицу.

Због лоше очишћеног ваздуха, осовина се испарава и може се разбити. Поломљени делови вратила могу да стигну до коморе за сагоријевање или у омот мотора и изазове озбиљно оштећење читавог система клипа.

Да би се елиминисали проблеми са пречишћавањем ваздуха, неопходно је заменити дефектни филтер или испирати постојећи (сервисабилни) филтер. Филтер треба опрати у соапској води и осушити.

Када је потребно подешавање

Подешавање карбуратора је неопходно у следећим случајевима:

  • Нови мотор је био укључен (коришћено је 4-5 литара мешавине горива);
  • састав горива (бренд нафте и бензина) се променио;
  • време се променило (постаје вруће и хладно);
  • мијењање ваздуха се промијенило (односи се на планинске подручје);
  • након дуготрајног складиштења;
  • повећано оптерећење мотора (након мењања алата, итд.);
  • због вибрација, шрафови за подешавање се спонтано избацују;
  • повећана потрошња горива, карбуратор излази на гориво;
  • на електродама свеће, брзо се појављују депоније угљеника (мешавина горива правилно кува);
  • мотор почиње и одмах се баца или лоше расте;
  • цилиндар не прими бензин;
  • велика количина издувних гасова.

Како правилно подесити

Пре почетка подешавања карбуратора тримера поступите на следећи начин:

  • испразните мотор;
  • замените или очистите свећицу;
  • промените у нову или очистите филтер за ваздух (препоручује се да га истегнете у топлој, сапуној води, исцедите и оставите да се потпуно осуши).

Такође је неопходно уградити кабл одговарајућег пречника у намотај од навоја или инсталирати ножеве - то је учињено тако да приликом подешавања мотор има најмање оптерећења. Након постављања алата за резање и покретања бензинских мотора, дозволите да се загреје 10 минута.

Ако при мотору празног хода мотора примећујете да се алат за сечење врти, онда је потребно спустити брзину мотора. Ово се ради помоћу доњег регулатора брзине у празном ходу, често означеном словом "Т". Слиједеца слика показује постављање контрола на тримеру Хускварна.

Али, на пример, на тримеру Стихл овај вијак се може означити као "ЛА".

Дакле, окрећите регулатор брзине у лијевом положају док се глава тримера не заустави.

Три подешавања (вијци) се користе за подешавање карбуратора.

  1. Десни регулатор Л подешава ниво обогаћења мешавине горива при ниским обртима. Потребно је прво прилагодити. Добијте максималну брзину у празном ходу. Ово се ради са Л контролом, окрећући га лево и десно. Након проналаска тачке максималне брзине, вратите регулатор пола скретања улево (према сату стрелице).
  2. Доњи регулатор Т (ЛА) се користи за подешавање брзине у празном ходу. Окретањем на лево, брзина мотора почиње да се смањује, а када се регулатор окрене десно, број обртаја ће се повећати.
  3. Леви регулатор Х је одговоран за обогаћивање мешавине горива при високим обртима. Постављање обогаћивања доводи до подешавања карбуратора. Такође уз помоћ овог регулатора можете подесити максималну брзину, потрошњу горива и снагу мотора.

Важно! Ако дозволите да мотор ради пуним брзинама дуже од 10 секунди, онда може пропасти.

Да би елиминисали ову проблематику, неопходно је подешавање. Са радом мотора, дајте пун гас, а затим окрените регулатор "Х" удесно све док не почне смањење брзине. Након тога, дугме "Х" треба померати померано улево док не чујете неуравнотежен рад мотора. Затим окрените дугме "Х" удесно док се не чује глатко деловање мотора.

Након извршења горе наведених радњи, поставка карбуратора може се сматрати завршеном. Након исправног подешавања, мотор мора сигурно добити замах, мало преварити са максималном брзином, а када се ради у ходу, алат за резање не би требало да се окреће. Овај приручник је погодан за подешавање карбуратора на бртвама Хутер, Патриот и друге.

Постоје и карбуратори без вијка, који је одговоран за обогаћивање мешавине горива при ниским обртима. То значи да имају само 2 завртња за подешавање: регулатор брзине у празном ходу и регулатор квалитета мешавине горива при високим обртима. Како конфигурисати карбуратор овог типа, можете сазнати на овом видео снимку.

Рачунар Помоћ
Дигитална Техника
Произвођачи TV